Η ΕΛΛΕΙΨΗ ΧΩΡΩΝ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ: ΔΙΑΠΙΣΤΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ.

Η ΕΛΛΕΙΨΗ ΧΩΡΩΝ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ: ΔΙΑΠΙΣΤΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ.

1.1 Ο Δήμος μας και η ευρύτερη πόλη της Λευκωσίας αντιμετωπίζουν αναμφίβολα πρόβλημα έλλειψης χώρων στάθμευσης. Ο αριθμός των αυτοκινήτων είναι δυσανάλογα μεγαλύτερος από τους διαθέσιμους χώρους στάθμευσης. Αρκεί κάποιος να αναγνωρίσει ότι στο 97% της ζωής ενός αυτοκινήτου, αυτό είναι κάπου σταθμευμένο. Το τελευταίο το επισημαίνω για να δείξω το μέγεθος του προβλήματος. Θα πρέπει λοιπόν να χαραχθεί άμεσα μια πολιτική προς την κατεύθυνση βραχυπρόθεσμης και μακροπρόθεσμης επίλυσης αυτού του προβλήματος που θα επιτρέψει στην πόλη μας να είναι ζωντανή. Προς αυτό το στόχο, οι διάφοροι εμπλεκόμενοι φορείς όπως πολιτικοί παράγοντες, το κράτος, δημοτικοί άρχοντες, κυβερνητικοί αξιωματούχο, συγκοινωνιολόγοι, εταιρείες που θέλουν να επενδύσουν για την δημιουργία υποδομής θα πρέπει να γίνουν συμμέτοχοι στην προσπάθεια επίλυσης αυτού του προβλήματος που επηρεάζει την ζωή όλων μας.
2.1 Η πράξη έχει αποδείξει ότι ακόμα και στις μεγάλες Ευρωπαϊκές πόλεις όπου οι Δημόσιες Συγκοινωνίες είναι ανεπτυγμένες η χρήση του ιδιωτικού αυτοκινήτου συνεχώς αυξάνεται. Παρά τις προσπάθειες που πρέπει να καταβληθούν για την αναβάθμιση των Δημόσιων Συγκοινωνιών στην πόλη μας θα πρέπει να βρεθούν εκείνοι οι μηχανισμοί και εκείνες οι λύσεις που θα μπορέσουν να ρυθμίσουν την σχέση ανάμεσα στην χρήση του αυτοκινήτου και των διαθέσιμων χώρων στάθμευσης. Αν δεν καταφέρουμε να βρούμε την λύση σ’ αυτό το πρόβλημα τότε αστικά εμπορικά κέντρα θα εξαφανιστούν, τα ιστορικά κέντρα των πόλεων θα υποβαθμιστούν και ολόκληρες αστικές περιοχές θα οδηγηθούν στον μαρασμό. Συμπερασματικά αν δεν μπορέσουμε να επιλύσουμε αυτό το πρόβλημα το φυσικό περιβάλλον της πόλης μας και η ποιότητα ζωής των πολιτών μας θα υποβαθμίζεται Η δημιουργία χώρων στάθμευσης, θα πρέπει να αποτελεί βασικό συστατικό σε οποιαδήποτε πολιτική που στοχεύει στην επίλυση του κυκλοφοριακού προβλήματος.

3.1 Ποίες κατηγορίες συμπολιτών μας έχουν ανάγκη σε χώρους στάθμευσης;
1) Πελάτες μικροκαταστημάτων, καταστημάτων, υπηρεσιών, κυβερνητικών κτιρίων, επισκέπτες, τουρίστες κ.τ.λ.
2) κάτοικοι οικιστικών περιοχών ή και μικτών αξόνων πολλαπλής χρήσης.
3) Εργαζόμενοι του ιδιωτικού και δημόσιου τομέα που σταθμεύουν για μεγάλη χρονική διάρκεια.

Ο εντοπισμός των αναγκών και η κατηγοριοποίηση τους σίγουρα δεν επιλύουν το πρόβλημα. Βοηθούν απλά στην αναζήτηση των λύσεων.
Οι προτάσεις που κατατίθενται πιο κάτω θα πρέπει να γίνουν αντικείμενο μελέτης από τους εμπλεκόμενους φορείς.
1) Παράπλευρα των εμπορικών αξόνων να εντοπιστούν χαλίτικα τα οποία να χρησιμοποιηθούν για την δημιουργία οργανωμένων χώρων στάθμευσης ημιυπόγειων ή και πολυόροφων). Σε συγκεκριμένες περιπτώσεις οι χώροι στάθμευσης θα μπορούσαν να επεκταθούν και κάτω από το ίδιο το οδικό δίκτυο.
2) Εκεί που δεν υπάρχουν χαλίτικα διαθέσιμα να εντοπισθούν ελεύθεροι διαθέσιμοι χώροι να απαλλοτριωθούν για να χρησιμοποιηθούν για τον ίδιο σκοπό. Οι εγκαταστάσεις που θα δημιουργηθούν θα πρέπει να διατίθενται στους χρήστες με ελκυστική τιμή αν θα είναι για σύντομη διάρκεια στάθμευσης και με αυξητικό κόστος αν η διάρκεια στάθμευσης είναι μεγαλύτερη.
3) Εκεί όπου λειτουργούν Κυβερνητικές Υπηρεσίες, Δημοτικές Υπηρεσίες, υπηρεσίες κοινής ωφέλειας (ΑΗΚ, ΑΤΗΚ, Υδατοπρομήθεια) θα πρέπει να δημιουργηθούν με δική τους ευθύνη, ικανοποιητικοί χώροι στάθμευσης οι οποίοι και πάλι μπορεί να είναι ελεγχόμενοι και με κόστος ανάλογα με τον χρόνο χρήσης του. Ειδικές ρυθμίσεις μπορεί να γίνουν για το προσωπικό. Χώροι στάθμευσης που θα γειτνιάζουν προς εμπορικά κέντρα, και χώρους νυχτερινής διασκέδασης θα μπορούν να παραμένουν ανοικτοί κατά την διάρκεια της νύκτας αφού προς τούτο γίνουν οι ανάλογες διευθετήσεις διαχείρισης.
4) Κατά μήκος των εμπορικών αξόνων όπου υπάρχουν χώροι στάθμευσης επί της οδού ( on street parking) και εκεί που δεν υπάρχουν και μπορούν να δημιουργηθούν η στάθμευση να είναι ελεύθερη το μέγιστο μέχρι 30’ και ακολούθως η συνέχιση της στάθμευσης να είναι τέτοιου κόστους που να την καθιστά απαγορευτική
5) Σε μεικτές περιοχές εμπορικής και οικιστικής ανάπτυξης (πχ Αρμενίας, Ιφιγενείας, Στασίνου, Τσερίου κ.τ.λ) θα πρέπει να γίνουν ειδικές ρυθμίσεις για τους κατοίκους. Θα πρέπει να προηγηθεί έρευνα για τις ανάγκες της οικιστικής χρήσης και να γίνουν ειδικές διευθετήσεις μέσα από ένα ανοικτό διάλογο με τους ενδιαφερόμενους Οι ρυθμίσεις που έγιναν τελευταία στην Αθήνα είναι σχετικές.
6) Τα γήπεδα σχολικών κτιρίων μπορούν να αποτελέσουν ιδανικούς χώρους όπου μπορούν να κατασκευαστούν υπόγειοι χώροι στάθμευσης για χρήση από τους Δημότες. Θα πρέπει στα σχολεία να δοθούν ελκυστικά κίνητρα για αναβάθμιση των γηπέδων τους( χρήση ταρτάν). Η χρήσης αυτών των χώρων πρέπει να είναι ελεγχόμενη επί 24 ώρου βάσης. Ειδική πρόνοια θα πρέπει να γίνει ώστε οι κάτοικοι των οικιστικών περιοχών να έχουν προνομιακή μεταχείριση. Αναφέρω σχετικά ότι ελεγχόμενος χώρος στάθμευσης 95 μονάδων (σε τρία υπόγεια) στην Λευκωσία εξασφαλίζει όλα του τα έξοδα και αποφέρει και κέρδος.
7) Να δοθούν κίνητρα σε ιδιοκτήτες οικοπέδων που δεν προτίθενται να τα αναπτύξουν στο σύντομο μέλλον να τα εντάξουν σε ειδικό πρόγραμμα που θα δημιουργήσει η τοπική αρχή για προσωρινή χρήση τους σαν χώρος στάθμευσης. Την διαμόρφωση των χώρων να την αναλάβει η Δημοτική αρχή νοουμένου ότι η χρήση του χώρου θα είναι για 15-20 χρόνια τουλάχιστον.
8) Να δοθούν κίνητρα σε επενδυτές στο τομέα της ανάπτυξης γης για αυξημένους χώρους στάθμευσης πέραν αυτών που απαιτεί ο νόμος (χρειάζεται νομοθετική ρύθμιση). Αυτό θα βοηθήσει στην απάμβλυνση του προβλήματος .
9) Το κράτος από κοινού με την τοπική αρχή να προβούν σε απαλλοτρίωση τεμαχίων γης σε επιλεγμένους χώρους και με την μέθοδο της αυτοχρηματοδότησης (εμπλοκή του ιδιωτικού τομέα) και να κατασκευαστούν ελεγχόμενοι χώροι στάθμευσης. Από έρευνα που έχω κάνει μέσω του διαδικτύου διαπίστωσα ότι οι χρεώσεις για μια ώρα στάθμευσης είναι γύρω στο €1 στην Ευρώπη, πολύ πιο φθηνά από τις τιμές της Κυπριακής αγοράς σ’ αυτό τον τομέα. Οι συγκεκριμένοι χώροι στάθμευσης θα πρέπει να είναι ψηλής αρχιτεκτονικής στάθμης. ηλεκτρονικά αυτοελεγχόμενοι και να μπορούν κάλλιστα να συνδυάζονται και με βασικές υπηρεσίες εξυπηρέτησης( WC, μικρή καντίνα κ.τ.λ) Οι εγκαταστάσεις αυτές μετά από κάποιο χρόνο θα παραμείνουν περιουσία του Δήμου.

4.1 Υπάρχουν φυσικά πολλά αλλά που μπορούν να γίνουν και πολλές άλλες λύσεις που μπορούν να αναζητηθούν. Χρειάζεται να συμφωνήσουν στον καθορισμό ολοκληρωμένης πολιτικής για το θέμα της στάθμευσης οι εμπλεκόμενοι και τότε η επιτυχία θα είναι δεδομένη. Μεμονωμένες ευκαιριακές λύσεις και λύσεις καταστολής είναι καταδικασμένες σε αποτυχία.
Το πρόβλημα της στάθμευσης είναι άρρηκτα συνδεδεμένο με το ευρύτερο κυκλοφοριακό πρόβλημα της πόλης μας. Ένα πρόβλημα υπαρκτό για το οποίο όμως λείπει η πολιτική βούληση αντιμετωπίσουμε το πρόβλημα. Αν κράτος και τοπικές αρχές σε συνεννόηση και με τις ίδιες κοινωνίες αποτύχουν να αντιμετωπίσουν αυτό το πολυσύνθετο και δυστυχώς ξεχασμένο πρόβλημα που μας καθηλώνει για ώρες στο αυτοκίνητο στην προσπάθεια μας να φτάσουμε έγκαιρα και ασφαλισμένα στον προορισμό μας θα καθιστά την μελλοντική του αντιμετώπιση αδύνατη Είναι όμως η εξασφάλιση χώρων στάθμευσης και άρρηκτα συνδεδεμένη με την ποιότητα της ίδιας της ζωής μας.
· Απελευθερώνονται οι χώροι που ανήκουν στους πεζούς.
· Γίνεται καλύτερη κυκλοφορία των οχημάτων στους δρόμους τόσο για τις δημόσιες συγκοινωνίες όσο και τους ποδηλάτες και μοτοποδηλάτες.
· Θα μειώσει τα αυτοκινητιστικά δυστυχήματα κατά 40-60 %. Οι ασφαλιστικές εταιρίες θα πρέπει να γίνουν αρωγοί σ’ αυτή την προσπάθεια.
· Λιγότεροι αυτοκινητιστές θα ψάχνουν για χώρο στάθμευσης και ως εκ τούτου λιγότερη ατμοσφαιρική ρύπανση.

5.1 Κλείνοντας αυτή μου την παρέμβαση θα ήθελα να επισημάνω την ανάγκη όπως εκεί όπου υπάρχουν χώροι στάθμευσης θα πρέπει να γίνει μια καλύτερη σήμανση ώστε και ο δημότης να αρχίσει να εμπεδώνει σιγά σιγά ότι η χρήση αυτών των χώρων είναι επιβεβλημένη. Σε χώρους ευδιάκριτους επί των πεζοδρομίων θα πρέπει από ευανάγνωστες πινακίδες να στέλνονται μηνύματα οδικής συνείδησης προς τους Δημότες. Πιστεύω ακράδαντα πως οι Τοπικές Αρχές της μείζονος Λευκωσίας αλλά και η Ένωση Δήμων θα πρέπει να αναγκάσουν με συνεχείς και επίπονες παρεμβάσεις την Κεντρική Εξουσία να σταθεί αρωγός στην προσπάθεια τους να επιλύσουν αυτό το πρόβλημα. Πιστεύω ότι έχει σημάνει η ώρα να αντιληφθεί η Κεντρική Εξουσία ότι θα πρέπει να χρηματοδοτήσει με εκατομμύρια λίρες προγράμματα των Δήμων όπου θα δημιουργήσουν εκείνες τις υποδομές που θα βελτιώσουν το επίπεδο ζωής των πολιτών. Το μεσοπρόθεσμο και μακροπρόθεσμο όφελος του κράτους από την καθιέρωση μιας τέτοιας πολιτικής θα είναι πολλαπλάσιο του κόστους. Ήρθε η ώρα που το κράτος θα πρέπει να επενδύσει και μέσα στις πόλεις.
ΑΝΔΡΕΑΣ ΜΑΙΜΑΡΗΣ
ΔΗΜΟΤΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΣΤΡΟΒΟΛΟΥ