ΤΟ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ-ΣΚΕΨΕΙΣ, ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΣΜΟΙ, ΕΙΣΗΓΗΣΕΙΣ

ΤΟ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ-ΣΚΕΨΕΙΣ, ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΣΜΟΙ, ΕΙΣΗΓΗΣΕΙΣ

1.1 Τα κυκλοφοριακά προβλήματα του Δήμου μας είναι πολλά και συνεχώς αυξάνονται. Τα πιο συχνά προβλήματα που παρουσιάζονται είναι η κυκλοφοριακή συμφόρηση, η έλλειψη χώρων στάθμευσης, τα τροχαία ατυχήματα, οι δυσχερείς μετακινήσεις πεζών και ποδηλατιστών, η ανεπαρκής σήμανση. Όλα αυτά φυσικά έχουν και τα επακόλουθα τους όπως η υποβάθμιση της ζωής των Δημοτών, ατμοσφαιρική ρύπανση, ηχητική ρύπανση, δύσκολη και προβληματική κίνηση των πεζών, οικονομικό και κοινωνικό κόστος. Θα πρέπει να γίνει από όλους παραδεκτό ότι το πρόβλημα είναι ουσιαστικά και πρακτικά η έλλειψη βασικής υποδομής αλλά και οδικής συνείδησης.
Βρισκόμαστε μπροστά σε ένα σοβαρό υπαρκτό πρόβλημα που μέρα με τη μέρα χειροτερεύει, ένα πρόβλημα που σίγουρα δεν είναι μόνο δικό μας αλλά που το αντιμετωπίζουν στο σύνολο τους όλοι οι Δήμοι της μείζονος Λευκωσίας, άλλοι σε λιγότερο και άλλοι σε μεγαλύτερο βαθμό. Ας δούμε κατ’ αρχήν ποίοι φορείς εμπλέκονται στα κυκλοφοριακά θέματα του Δήμου μας.
· Το Υπουργείο Συγκοινωνών και έργων.
· Το Τμήμα Προγραμματισμού του Υπουργείου Οικονομικών.
· Το Υπουργείο Δικαιοσύνης και Δημόσιας Τάξης
· Ο Δήμος Στροβόλου
· Οι υπόλοιποι Δήμοι της μείζονος Λευκωσίας
· Οι διάφοροι οργανωμένοι φορείς (ΠΟΒΕΚ, ΚΕΒΕ, ΕΒΕ, Περιβαλλοντικές Οργανώσεις κ.τ.λ)
2.1 Το να προσπαθήσω να περιοριστώ στο κυκλοφοριακό πρόβλημα του Δήμου μας θα ήταν μια λανθασμένη ενέργεια. Ο Δήμος Στροβόλου είναι όπως κατά επανάληψη έχουμε πει ο Δήμος των διερχομένων, του μποτιλιαρίσματος οχημάτων στις ώρες αιχμής, της ασυνέχειας του οδικού δικτύου, των ανεξέλεγκτα δενδροφυτευμένων πεζοδρομίων (εκεί όπου υπάρχουν πεζοδρόμια) , ο Δήμος στον οποίο οι Δημότες μπορούν να περπατήσουν με ασφάλεια στο γραμμικό πάρκο του Πεδιαίου και στα πάρκα του αλλά όχι στους δρόμους του. Πως όμως μπορούμε να προσεγγίσουμε το θέμα; Ποία τα βασικά χαρακτηριστικά του προβλήματος ;
· Υπάρχει έλλειψη στρατηγικής για την Οργάνωση συστήματος μεταφορών σε επίπεδο Δήμου και σε ευρύτερο επίπεδο πόλης μείζονος Λευκωσίας.
· Υπάρχει έλλειψη Πολιτικής για την κυκλοφορία και στάθμευση οχημάτων αλλά και την κυκλοφορία των πεζών.
· Γίνεται πολεοδομικός σχεδιασμός (πχ Νέο Γενικό Νοσοκομείο, ΓΣΠ, Δημιουργία μεγάλων Εμπορικών Κέντρων χωρίς να προηγείται μελέτη κυκλοφοριακής διαχείρισης με βάση τα νέα δεδομένα.) και βρισκόμαστε τελικά στο μποτιλιάρισμα κυκλοφοριακών κόμβων που κατασκευάστηκαν μόλις πριν από λίγα χρόνια.
· Ο οποιοσδήποτε Συγκοινωνιακός σχεδιασμός πρέπει να λαμβάνει υπόψη του παραμέτρους σχετικές με την κυκλοφορία και την στάθμευση οχημάτων, τες χρήσεις της γης, περιβαλλοντικά στοιχεία, πληθυσμιακά στοιχεία.
· Έλλειψη συστηματικής επιτήρησης και εφαρμογής των κανόνων οδικής κυκλοφορίας και στάθμευσης.
· Ανεπάρκεια πόρων σε επίπεδο Δημοτικών Αρχών αλλά και Κεντρικής Κυβέρνησης για υλοποίηση έργων που εμπίπτουν στην αρμοδιότητα τους.

3.1 Η προσπάθεια επίλυσης του κυκλοφοριακού προβλήματος είναι αποδεδειγμένο ότι θα προκαλέσει αντιδράσεις γιατί συνήθως τα αποτελέσματα δεν είναι άμεσα και η πλειοψηφία των πολιτών αντιδρά αρνητικά. Γι’ αυτό και είναι απαραίτητη η ύπαρξη πολιτικής βούλησης για εφαρμογή των μέτρων αντιμετώπισης των κυκλοφοριακών προβλημάτων. Θα πρέπει να προηγηθεί ένας ανοικτός διάλογος με τους Πολίτες για τον επιδιωκόμενο στόχο και τα προβλεπόμενα μέτρα. Ο πολίτης πρέπει να είναι συνεργάτης και συμμέτοχος και οι υπηρεσίες του Δήμου δεν πρέπει να εκπέμπουν έστω και άθελα τους μηνύματα καταστολής αλλά μηνύματα παιδευτικά

4.1 Για πολλοστή φορά ακούσαμε πως επιτέλους έχει εκπονηθεί μια ολοκληρωμένη μελέτη διαχείριση του κυκλοφοριακού της Πόλης μας (Μείζονος Λευκωσίας). Θα μπορούσα να πω ότι τελικά και αυτό θα έχει την τύχη των τόσων άλλων που είχαν εκπονηθεί στο παρελθόν. Το αισιόδοξο του χαραχτήρα μου, μου επιτρέπει να ελπίζω ότι θα γίνουν επιτέλους βήματα προς τα εμπρός που θα μας επιτρέψουν να περάσουμε από την θεωρία στην πράξη. Και πως θα υπάρξει ένας συντονισμός όλων των συναρμόδιων φορέων για την ολοκληρωμένη εφαρμογή των μέτρων κυκλοφοριακής διαχείρισης που προτείνοντα ι. Για να φτάσουμε στο επιθυμητό που θα είναι ο πολίτης να αρχίσει να χρησιμοποιεί αναβαθμισμένα μέσα μαζικής μεταφοράς, που θα χρησιμοποιεί το ποδήλατο και που θα αρχίσει να περπατάει ξανά, που θα γνωρίζει ότι αν πάει στην δουλειά του και στον προορισμό του θα βρει χώρο στάθμευσης θα πρέπει να γίνουν πολλά.
5.1 Υπάρχουν ώρες κυκλοφοριακής αιχμής που ο Δήμος μας βρίσκεται σε κυκλοφοριακό Black out. Αποστάσεις των 10 λεπτών διανύονται σε 45-50 λεπτά. Χάνεται πολύτιμος οικονομικός χρόνος, γίνεται εκπομπή πάσης μορφής ρύπων, γίνονται συνεχείς παραβάσεις του κώδικα Οδικής κυκλοφορίας όταν η απελπισία σπάζει τα νεύρα. Εισηγούμαι λοιπόν πως σε πρώτο στάδιο θα πρέπει να προχωρήσουμε με την αγορά υπηρεσιών για ετοιμασία χάρτη στον οποίο να απεικονίζεται με ακρίβεια το οδικό δίκτυο του Δήμου μαζί με τις υπηρεσίες που προσφέρει και στο οποίο να φαίνονται :
1. που υπάρχουν και που δεν υπάρχουν πεζοδρόμια,
2. το πλάτος του οδοστρώματος και των πεζοδρομίων.
3. η ύπαρξη δέντρων επί των πεζοδρομίων και το ελεύθερο πλάτος και ύψος των πεζοδρομίων.
4. που υπάρχουν χώροι στάθμευσης επί της οδού και που οργανωμένοι χώροι στάθμευσης.
5. οι δρόμοι που είναι διπλής κατεύθυνσης
6. οι μονόδρομοι
7. οι αδιάνοικτοι δρόμοι
8. οι δρόμοι που υπόκεινται στην δικαιοδοσία της Δημοτικής Αρχής Στροβόλου και οι δρόμοι που υπόκεινται στην δικαιοδοσία άλλων φορέων όπως το Υπουργείο Συγκοινωνιών και Έργων. Τμήμα Δασών κ.τ.λ
9. οι δρόμοι που είναι χαρακτηρισμένοι σαν εμπορικοί οικιστικοί, ή και οι δρόμοι που εξυπηρετούν συγκεκριμένες δραστηριότητες
10. ελεύθεροι χώροι που ανήκουν στο κράτος, στον Δήμο ή και σε άλλους φορείς δημόσιου δικαίου, συμπεριλαμβανομένων και των Δημοσίων Σχολείων.
11. Να δειχθούν επί του χάρτη όλα τα καλυμμένα και ακάλυπτα αργάκια και ποταμοί που διασχίζουν τον Δήμο μας. (οι μελλοντικοί ποδηλατοδρόμοι).
12. να δειχθούν επί του χάρτη όλα τα μέσα και υπηρεσίες που υπάρχουν για σκοπούς κυκλοφοριακής διαχείρισης ( φωτεινοί σηματοδότες, διαβάσεις πεζών, διαβάσεις αναπήρων, ανισόπεδες διαβάσεις).
13. Οι δρόμοι που εξυπηρετούνται από Δημόσιες Συγκοινωνίες
14. οι στάσεις των λεωφορείων.

Ο πιο πάνω οδικός χάρτης θα αποτελέσει το βασικό εργαλείο καθ’ ότι θα φαίνεται η υπάρχουσα υποδομή, οι αδυναμίες του οδικού δικτύου και των υπηρεσιών και θα καταστεί δυνατός ο προγραμματισμός και η βελτίωση του οδικού δικτύου , των υπάρχουσων υπηρεσιών και ίσως θα μας επιτρέψει να προγραμματίσουμε με την συνεργασία των συναρμόδιων φορέων, την επίλυση αυτού του μεγάλου κυκλοφοριακού προβλήματος. Πιστεύω ακράδαντα πως αν καταφέρουμε να δώσουμε συνέχεια στο οδικό δίκτυο του Δήμου μας, πως αν καταφέρουμε να καταστήσουμε τα υφιστάμενα πεζοδρόμια προσπελάσιμα από τους Δημότες και αν ολοκληρώσουμε την κατασκευή των πεζοδρομίων εκεί που αυτά δεν υπάρχουν τότε θα πείσουμε πιστεύω τους Δημότες μας ότι μπορούν επιτέλους να κυκλοφορούν με ασφάλεια στην πόλη τους χωρίς να χρησιμοποιούν το ιδιωτικό αυτοκίνητο. Η επιτάχυνση της εφαρμογής του Άρθρου 17 του περί οδών και οικοδομών νόμου επιβάλλεται. Επίσης άξονες κυκλοφορίας όπως οι οδοί Περικλέους και Ανδρέα Αβρααμίδη θα πρέπει να αποκτήσουν χωρίς καθυστέρηση πεζοδρόμια, διαβάσεις πεζών κτλ. Αν το κράτος δεν ανταποκρίνεται θετικά στην ένταξη τους στα πολεοδομικά έργα τότε και εδώ ο Δήμος θα πρέπει να προχωρήσει με την ανακατασκευή τους, με την διαδικασία του Άρθρου 17. Ήδη η παρουσία του Αρεταίϊου νοσοκομείου αλλά και η αναμενόμενη λειτουργία του Δημοτικού σχολείου Πεύκιος Γεωργιάδης καθιστούν την ανακατασκευή των πιο πάνω δρόμων επιβαλλόμενη

7.1 κλείνοντας θα ήθελα να πω ότι η Κεντρική Κυβέρνηση θα πρέπει χωρίς καθυστέρηση να πεισθεί ότι ήρθε η ώρα να χρηματοδοτήσει και ουσιαστικά να επενδύσει για την βελτίωση του οδικού δικτύου εντός των πόλεων η αύξηση της χρήσης του ιδιωτικού αυτοκινήτου υποβαθμίζει ακόμα περισσότερο την ποιότητα ζωής μας. Με την δημιουργία της κατάλληλης υποδομής αλλά και με την καλλιέργεια ανάλογης παιδείας και οδικής συνείδησης είμαι βέβαιος ότι θα μπορέσουμε να κερδίσουμε την μάχη με το κυκλοφοριακό πρόβλημα.





ΑΝΔΡΕΑΣ ΜΑΙΜΑΡΗΣ
ΠΟΛΙΤΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ
ΔΗΜΟΤΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΣΤΡΟΒΟΛΟΥ